Wer die Aussagen der Politik verfolgt, mag glauben, es gäbe nur noch Elektroautos. Die Wahrheit sieht aktuell anders aus. Doch wie lange kann man es sich noch erlauben, einen Verbrenner zu kaufen?
Elektrobit stellt mit EB Xelor eine Softwareplattform zur Optimierung der Entwicklung von Automobilelektronik-Architekturen der nächsten Generation auf Basis von HPC (High-Performance Computing) vor.
Audi-Vorstandschef Markus Duesmann sieht für Wasserstoff und Brennstoffzelle als Antrieb für Autos keine Zukunft.
Für den bayerischen Autobauer steht fest: Die Zukunft liegt in der Public Cloud. Durch die Lösung sollen Time-to-Market neuer Anwendungen, Skalierungsfähigkeit und Automatisierung vorangetrieben werden.
Connected Services spielen im Auto eine immer größere Rolle. Kim Bybjerg, Vice President & Head of Continental Europe bei Tata Communications erklärt, was OEMs beachten müssen, wenn sie die digitale Wirklichkeit der Kunden ins Fahrzeug bringen.
Wie komplex die Umsetzung digitaler Zwillinge ist, offenbart sich besonders bei Bordnetzen. Zulieferer, die entsprechende Konzepte angehen wollen, sind auf Input der Hersteller angewiesen.
Personalisierte Angebote im Fahrzeug liegen im Trend. Das Interieur muss alle Sinne ansprechen, sicher und komfortabel sein und die Bedienung mit der digitalen Wirklichkeit der Nutzer mithalten. Die Quadratur des Kreises?
Sensorbestückte Funktionsfolien erobern den Fahrzeuginnenraum. Sensoren, Leiterbahnen, Schnittstellen: Die gedruckte Elektronik gilt als digitales Zukunftsprodukt erster Güte.
Für BMW ist künstliche Intelligenz längst mehr als ein einfaches Zukunftsversprechen. Insbesondere in den Produktionsprozessen des Autobauers steigern smarte Algorithmen die Effizienz spürbar.
Forscher der TU Dresden entwickeln einen extrem kompakten und superrealistischen Fahrsimulator, mit dem sich (teil-)autonome Fahrten trainieren lassen. Millionen Testkilometer in kritischen Situationen lassen sich bald inhouse abspulen.
Die Bandbreite der für den Automotive-Sektor zu fertigenden Teile ist enorm. Umso wichtiger ist es, klassisches Domänenwissen mit den Möglichkeiten digitaler Techniken zu kombinieren.
Weniger Neuronen, mehr Intelligenz: Neue Deep-Learning-Modelle nehmen sich die Natur als Vorbild und verbessern die Effizienz und Zuverlässigkeit in Anwendungsgebieten wie dem autonomen Fahren.
Blockchains sowie Distributed-Ledger-Technologien könnten schon bald dabei helfen, Daten sicher, transparent und effizient verfügbar zu machen. Die Rückverfolgbarkeit von Bauteilen gilt als Paradebeispiel.
Daimler verkauft einem Medienbericht zufolge die eigene Innovationseinheit Lab1886 an den GFT-Chef Ulrich Dietz. Der Kaufpreis soll knapp unter 100 Millionen Euro liegen.
Das chinesische Elektro-Startup Byton prüft nach einem schwierigen Sommer Wege für den Neustart. Eine zentrale Rolle spielt dabei vermutlich der Partner und Staatskonzern FAW. Lässt sich dadurch die Krise überstehen?
Eine Förderung privater Ladestationen für Elektroautos an Wohngebäuden stößt nach Angaben von Verkehrsminister Andreas Scheuer auf eine starke Nachfrage.
Für ihre Kunden in Deutschland arbeitet die BMW Group im Bereich „Zuhause Laden“ und „am Arbeitsplatz Laden“ zukünftig mit dem Anbieter von Ladelösungen NewMotion zusammen.
Für das Umsetzen weiterer automatisierter Fahrfunktionen sind Zahl, Anordnung sowie Art und Qualität von Sensoren maßgeblich. Die dafür genutzten Radar- und Lidarsysteme machen große Fortschritte.
Tesla-Chef Elon Musk will das künftige Werk des Elektroauto-Herstellers bei Berlin auch zur weltgrößten Batteriefabrik machen.
Der Golf GTD war schon immer ein gutes Auto - doch der Schatten des übermächtigen GTI macht ihm seit je her zu schaffen. Das hat sich in der echten Generation nicht geändert, doch der Leistungsnachschlag macht ihn noch etwas besser.
Einst musste man schon in einen Golf GTI steigen, um in der kompakten Fahrzeugklasse seine helle Fahrfreude zu spüren. Das klappt mittlerweile auch mit einem kleinen Crossover. Und dabei startet der Ford Puma ST noch nicht einmal in der teuren Premiumliga - doch Spaß macht er wie ein großer.
Ford will sich auch bei den vollelektrischen Nutzfahrzeugen ein großes Stück des Kuchens abschneiden. Eine Reichweite von bis zu 350 Kilometern soll dafür sorgen, dass der E-Transit gegen Konkurrenten wie dem Mercedes EQV oder dem Opel Vivaro-e bestehen kann.
Mit der neuen Generation der S-Klasse will Mercedes-Benz Geld in die durch Corona gebeutelte Kasse spülen und den Luxus wieder in den Vordergrund stellen. Die Edellimousine punktet mit einem autonomen Staupiloten.
Selten waren die Erwartungen an einen BMW so groß wie an den neuen iX. Das elektrische Serienmodell der iNext-Studie kommt zwar erst Ende 2021 zu den Kunden, wurde jedoch bereits jetzt enthüllt.
