Die hohen Subventionen zeigen langsam Wirkung: Nachdem sich in den vergangenen Jahren bei den Elektrozulassungen in Deutschland ebenso wie im europäischen Ausland deutlich weniger als erhofft getan hat, sieht es mittlerweile besser aus.
Eine hauchdünne Mehrheit der Menschen in Deutschland ist einer Umfrage zufolge grundsätzlich für ein Verbot von Autos mit Verbrennungsmotoren. Bei der Frage, wie schnell so ein Verbot kommen sollte, herrschen aber unterschiedliche Vorstellungen.
Volkswagen wird in seine neue Reihe reiner Elektroautos auch einen günstigen Kleinwagen aufnehmen. Das Fahrzeug ist für die nächste größere Ausbaustufe ab dem Jahr 2023 vorgesehen, soll unterhalb des jüngst gestarteten ID.3 angesiedelt werden und in der Basisversion schätzungsweise um die 20.000 Euro kosten.
Die BMW Group setzt auf intelligente Datennutzung. Der OEM hat dabei erkannt: Die Datenanalyse trägt nur dann Früchte, wenn sie ganzheitlich betrieben wird.
Daten statt Bauchentscheidungen versprechen Analytics-Anbieter und deren Datenwissenschaftler. Doch nicht jeder ist den neuen Zahlenkolonnen, Balkendiagrammen und Polygonen gewachsen. Das lässt sich leicht für Manipulationen ausnutzen.
Der Automobilindustrie droht 2021 eine Zerreißprobe. Während die globale Coronakrise die Branche unerwartet traf und noch nicht überwunden ist, hängen OEMs und Zulieferer bei wichtigen Zukunftsthemen hinterher.
Wer die Aussagen der Politik verfolgt, mag glauben, es gäbe nur noch Elektroautos. Die Wahrheit sieht aktuell anders aus. Doch wie lange kann man es sich noch erlauben, einen Verbrenner zu kaufen?
Für das Umsetzen weiterer automatisierter Fahrfunktionen sind Zahl, Anordnung sowie Art und Qualität von Sensoren maßgeblich. Die dafür genutzten Radar- und Lidarsysteme machen große Fortschritte.
Für den bayerischen Autobauer steht fest: Die Zukunft liegt in der Public Cloud. Durch die Lösung sollen Time-to-Market neuer Anwendungen, Skalierungsfähigkeit und Automatisierung vorangetrieben werden.
Connected Services spielen im Auto eine immer größere Rolle. Kim Bybjerg, Vice President & Head of Continental Europe bei Tata Communications erklärt, was OEMs beachten müssen, wenn sie die digitale Wirklichkeit der Kunden ins Fahrzeug bringen.
Wie komplex die Umsetzung digitaler Zwillinge ist, offenbart sich besonders bei Bordnetzen. Zulieferer, die entsprechende Konzepte angehen wollen, sind auf Input der Hersteller angewiesen.
Personalisierte Angebote im Fahrzeug liegen im Trend. Das Interieur muss alle Sinne ansprechen, sicher und komfortabel sein und die Bedienung mit der digitalen Wirklichkeit der Nutzer mithalten. Die Quadratur des Kreises?
Sensorbestückte Funktionsfolien erobern den Fahrzeuginnenraum. Sensoren, Leiterbahnen, Schnittstellen: Die gedruckte Elektronik gilt als digitales Zukunftsprodukt erster Güte.
Daimler verkauft einem Medienbericht zufolge die eigene Innovationseinheit Lab1886 an den GFT-Chef Ulrich Dietz. Der Kaufpreis soll knapp unter 100 Millionen Euro liegen.
Das chinesische Elektro-Startup Byton prüft nach einem schwierigen Sommer Wege für den Neustart. Eine zentrale Rolle spielt dabei vermutlich der Partner und Staatskonzern FAW. Lässt sich dadurch die Krise überstehen?
Um die Fahrzeugverfügbarkeit weiter zu erhöhen beziehungsweise noch verlässlicher zu gestalten, bietet Mercedes-Benz Vans ab sofort die Echtzeitdiagnose Mercedes-Benz Van Uptime als digitales Service-Paket an.
Audi-Vorstandschef Markus Duesmann sieht für Wasserstoff und Brennstoffzelle als Antrieb für Autos keine Zukunft.
Gemeinsam mit Amazon Web Services (AWS) will der niederländische Halbleiterhersteller NXP künftig cloudbasierte Fahrzeugdienste vorantreiben. Chief Technology Officer Lars Reger erklärt, welche Lösungen die Partnerschaft ermöglicht.
Elektrobit stellt mit EB Xelor eine Softwareplattform zur Optimierung der Entwicklung von Automobilelektronik-Architekturen der nächsten Generation auf Basis von HPC (High-Performance Computing) vor.
Der Golf GTD war schon immer ein gutes Auto - doch der Schatten des übermächtigen GTI macht ihm seit je her zu schaffen. Das hat sich in der echten Generation nicht geändert, doch der Leistungsnachschlag macht ihn noch etwas besser.
Einst musste man schon in einen Golf GTI steigen, um in der kompakten Fahrzeugklasse seine helle Fahrfreude zu spüren. Das klappt mittlerweile auch mit einem kleinen Crossover. Und dabei startet der Ford Puma ST noch nicht einmal in der teuren Premiumliga - doch Spaß macht er wie ein großer.
Ford will sich auch bei den vollelektrischen Nutzfahrzeugen ein großes Stück des Kuchens abschneiden. Eine Reichweite von bis zu 350 Kilometern soll dafür sorgen, dass der E-Transit gegen Konkurrenten wie dem Mercedes EQV oder dem Opel Vivaro-e bestehen kann.
Mit der neuen Generation der S-Klasse will Mercedes-Benz Geld in die durch Corona gebeutelte Kasse spülen und den Luxus wieder in den Vordergrund stellen. Die Edellimousine punktet mit einem autonomen Staupiloten.
Selten waren die Erwartungen an einen BMW so groß wie an den neuen iX. Das elektrische Serienmodell der iNext-Studie kommt zwar erst Ende 2021 zu den Kunden, wurde jedoch bereits jetzt enthüllt.
